Le secret que les fabricants ne mettent pas en avant
Voici la partie qui m’a laissé sans voix : aujourd’hui, la plupart des cadres de vélos professionnels haut de gamme peuvent être construits bien en dessous de 6,8 kilos, parfois autour de 5,5 ou 5,8 kilos, sans le moindre compromis sur la solidité. Certains ingénieurs de l’industrie affirment même que la limite freine désormais l’innovation plutôt que de protéger les coureurs.
Alors que font les équipes professionnelles et les fabricants quand leur vélo est trop léger pour être légal ? Ils le rendent artificiellement plus lourd. Littéralement. Des lests cachés dans le cadre, dans la tige de selle, sous la selle elle-même. Certaines équipes ont longtemps glissé des poids de pêche ou des rouleaux de pièces de monnaie dans les tubes du cadre pour passer la pesée des commissaires de course.
Autrement dit : le vélo le plus léger et le plus abouti technologiquement de sa gamme n’est jamais celui qu’on voit rouler sous les meilleurs coureurs du monde. Ce qu’on voit sur les routes du Tour de France est, à dessein, alourdi.
